ДТП при развороте кто виноват?
Dent-repair.ru

Автомобильный портал

ДТП при развороте кто виноват?

Дорожно-транспортное происшествие при левом повороте

Правила движения неукоснительно соблюдаются всеми автолюбителями для предотвращения разных последствий, например, крупных штрафов, санкций, угрозы для человеческого здоровья. Но самые угрожающие последствия появляются при авариях. Поэтому автовладельцы обязаны знать ПДД.

Маневрирования считаются сложными аспектами выполнения дорожного движения. Причем ошибки допускаются и неопытными автомобилистами, и профессионалами с уже накопленным большим стажем вождения.

ПДД при повороте налево

Есть правила дорожного движения при повороте налево, обязательное соблюдение которых предотвращает ДТП:

  • Водителю необходимо занять при движении такое положение на дороге, которое в точности соответствует запланированному повороту налево:
  1. Маневр влево должен выполняться с крайней левой полосы.
  2. Маневр вблизи трамвайных линий можно выполнить с путей, если не оказывается препятствие проезду железнодорожного транспорта.
  • Встречное движение при повороте налево, строго запрещается и может быть подвергнуто крупному штрафу либо лишению водительских прав.
  • Если осуществления маневра влево выполняется большой грузовой машиной, тогда при соблюдении мер безопасности позволяется отступление от некоторых установленных правил.

Для выполняющих поворот влево

Важные требования, которые обязательно нужно соблюсти:

  • Автомобилист не может начать движение сразу, поэтому, прежде чем повернуть, он обязан включить световые поворотные указатели надлежащего направления. Кроме того он подает сигнал с помощью руки, если неисправны установленные указатели либо они отсутствуют на автотранспорте. Маневр не должен приводить к возникновению ДТП при повороте налево, а кроме того не должен мешать остальным двигающимся машинам.
  • Световой сигнал нужно включить предварительно, а выключить, как только будет завершен поворот.
  • Шоферу нужно уступить автодорогу движущемуся прямо либо вправо по равнозначной автодороге автомобилю.
  • Подавая сигнал о совершении маневра, автолюбитель не получает каких-то преимуществ относительно остальных автовладельцев.

Для обгоняющих и спешащих на обгон

  • Водитель может приступить к совершению обгона лишь в том случае, если имеется свободная полоса движения прямо по направлению обгона и на удовлетворительном расстоянии для его выполнения, когда подобный маневр не создаст аварийной ситуации для дорожного движения и не будет являться помехой для других автовладельцев.
  • Осуществление обгона категорически запрещается, если авто, которое располагается спереди и совершает движение, уже подало соответствующий сигнал о проведении поворота налево;

Обгон считается категорически запрещенным правилами на:

Виновник ДТП при выполнении поворота налево

Чаще всего к возникновению ДТП при повороте налево приводит следующая ситуация: один из шоферов начинает обгонять, а другой поворачивает. Во время обгона, находящееся впереди средство уже начало поворачивать налево. Такие обстоятельства нередко приводят к столкновению и значительным печальным последствиям.

Установить виновного в аварии при совершении поворота влево обычно крайне проблематично. Причина этого кроется в следующем: главная обязанность человека, совершающего обгон, обычно заключается в убеждении, что процесс выполнения опережения проводится на нормальном расстоянии и не мешает остальным участникам движения. Автолюбитель в этом случае обязан не препятствовать уже начатому обгону и своими совершаемыми действиями не затруднять движение по проезжей автомобильной части. Выявление виновника дорожно-транспортного проишествия при повороте налево является сложным, так как практически невозможно определить начал ли обгоняющий водитель действия заблаговременно или же слишком поздно.

Большинство решений, вынесенных судами, признают виноватыми обоих водителей. Следовательно, оба автомобилиста несут обоюдную юридическую ответственность. Однако в судебной практике существуют и обратные примеры.

К примеру, Верховный суд Респ. Карелия от 22.01.17 признал виновным шофера, совершившего поворот, так как обгоняющий не имел технической возможности для оперативного предотвращения неизбежного столкновения. Противоположное решение вынес Идринский районный суд (12.10.16): он признал виновным обгоняющего, так как тот начал совершать обгон тогда, когда другой водитель уже начал поворачивать. Обгоняющий должен был вернуться на свою полосу, а не продолжать обгон. В этом и заключалась его вина, за которую он понес вполне заслуженное юридическое наказание.

С активным использованием современных видеорегистраторов выявление виновных стало более упрощенным. Практика использования записей также существенно упростила ведение судебного процесса. Однако ДТП при повороте налево является очень спорным моментом, в котором желательна хотя бы какая-то предварительная консультация юриста.

Дорожно-транспортное происшествие при повороте на перекрёстках

ДТП при повороте влево на перекрестках происходят часто. В большинстве случаев сотрудниками правопорядка признается виновным тот, кто поворачивает. Однако изучение дорожно-транспортных происшествий экспертом нередко приводит к тому, что устанавливается вина шофера, который двигается прямо. Обычно авария на перекрестке происходит так: водитель, намеревающийся повернуть налево, выезжает на середину перекрестка, а затем пересекает полосу и начинает выполнять намеченный маневр. Второй автомобилист, едущий по той полосе, на которой находится совершающий поворот водитель, не успевает остановиться, что приводит к ДТП.

ДТП при обгоне поворачивающего налево

Авария при обгоне поворачивающего налево водителя обычно происходит так: два автомобиля едут по одной дорожной полосе. Автомобиль, движущийся впереди, решает повернуть налево, а водитель, находящийся позади, в это же время решает совершить обгон первого автомобилиста. Каждый из участников ДТП видит эту ситуацию по-разному. Водитель, поворачивающий налево, начинает замедляться, чтобы успешно провести маневр. Он предполагает, что водитель, который следует за ним, еще далеко. Второй водитель же считает, что первый автомобилист замедлился без какой-либо цели, и решает совершить обгон. Оба водителя начинают совершать маневр, что приводит к ДТП при повороте налево.

Виновником в данном происшествии может оказаться первый, второй или оба водителя. На практике виноватого определяют следующим образом: если водитель, совершавший поворот, подал об этом сигнал, то он невиновен. Если же он данного сигнала не подал, то признается виновным. Виновного в ДТП при повороте налево чаще всего устанавливают с помощью записи видеорегистратора.

Чтобы избежать подобного ДТП, поворачивающему стоит подать об этом сигнал и оценить расстояние до водителя, который едет сзади. Водителю, находящемуся позади, стоит помнить, что другой автомобилист замедляется не бесцельно, а чтобы совершить определенный маневр. Соблюдение этих простых правил поможет избежать трагичной ситуации.

ДТП при повороте налево во двор

Одним из достаточно опасных выполняемых дорожных маневров считается поворот налево, ведущий в дворовой проезд. Он часто выполняется таким образом: водитель собирается повернуть без включения специального светового сигнала и без оценки окружающей ситуации на предмет едущих за ним других автомобилей при помощи зеркал заднего вида. Он замедляется и начинает поворачивать в дворовой проезд.

Движущийся за ним автомобиль не успевает остановиться и сталкивается с ним. Поэтому водитель должен обязательно подать световой сигнал, а также убедиться в отсутствии едущих сзади автомобилей.

ДТП при повороте налево на перекрестке, когда один из автомобилей уже на перекрестке

Такие аварии происходят следующим образом: автомобильное средство, намеревающееся повернуть налево, достигает середины перекрестка и готовится к повороту. Водитель выезжает на середину перекрестка, пропускает едущие автомобили, а затем приступает к совершению собственного маневра. В то же время другое средство, которое движется по противоположной полосе, продолжает движение прямо. Это и приводит к ДТП при левом повороте.

Водителю, поворачивающему налево, стоит информировать других участников дорожного движения о предстоящем маневре посредством световых знаков. Водителю, который движется прямо, следует внимательно следить за маневрами, которые предпринимают другие участники дорожного движения.

При повороте влево на регулируемом перекрестке

В аварии при повороте налево на регулируемом перекрестке виновного определить значительно легче. Водитель, совершивший маневр на красный сигнал светофора, признается виновным, так как проезд на красный сигнал — грубейшее нарушение ПДД. Чтобы выявить виновного, сотрудники автоинспекции устанавливают, кто начал маневры на красный или желтый сигнал светофора. Помочь в выявлении виновника им могут показания свидетелей, регулировщик и видеорегистратор, установленный на автомобиле.

Особенности ДТП при повороте налево

ДТП при повороте налево распространены. Они приводят к человеческим жертвам, материальному ущербу и иным негативным последствиям. Во всех видах ДТП при повороте налево вина чаще всего признается за человеком, поворачивающим в этом направлении, или за обоими участниками ДТП. Виноватым часто признают того, кто поворачивает, так как он обязан не создавать помех. «Помехи» — достаточно расплывчатое понятие, поэтому признать виноватым поворачивающего просто. Тем не менее, эксперты-автомобилисты нередко признают виновным водителя, совершающего обгон. Основная причина аварии — нарушение ПДД участниками дорожного движения. Эта причина исправима, водителям стоит повышать свою водительскую культуру, внимательно следить за дорогой, уделять время изучению ПДД. Такая профилактика существенно сократит количество ДТП.

Чтобы избежать дорожно-транспортное происшествие при повороте налево, нужно соблюдать следующие правила:

  • подача светового сигнала о совершении поворота налево водителем;
  • своевременная подача сигнала поворачивающим;
  • выбор поворачивающим удачного момента для совершения поворота (нельзя поворачивать на неположенный сигнал светофора, не стоит маневрировать на участках с ограниченной степенью видимости);
  • и обгоняющему, и поворачивающему водителю необходимо убедиться, что их маневры не создают помех для остальных участников движения.

Соблюдение этих простых, но крайне необходимых правил поможет минимизировать ДТП при повороте налево, и облегчить осуществление этого маневра.

ДТП при повороте налево: кто виноват и как доказать свою невиновность

Знаете ли вы как определяется кто виноват в ДТП при повороте налево, и от каких факторов будет зависеть виновность нарушителя?

Один из сложнейших манёвров на дороге – это поворот налево. Порой, в результате прошлого ДТП, водители предпочитают прокладывать свой маршрут исключительно прямыми путями с поворотами только направо. Но это долгий путь, который отнимает много времени и топлива.

Чтобы не бояться поворачивать налево, нужно отлично знать правила дорожного движения, которые подробно регламентируют действия водителя при осуществлении различных манёвров.

Правила поворота налево согласно ПДД

Согласно ПДД поворачивать налево можно в любом месте, где это не запрещено дорожными знаками. Все повороты влево выполняются по одному алгоритму:

  1. Включить левый поворотник и занять крайнее левое положение, если из других полос выполнение маневра невозможно.
  2. Включить левый указатель движения и убедиться в безопасности выполняемого манёвра.
  3. Повернуть, не создавая помехи другим участникам дорожного движения, на любую полосу дороги.

Если вы получили право на управление транспортным средством недавно, то вам могут пригодиться следующие советы:

  • снизьте скоростной режим по мере приближения к месту поворота или разворота. Это даст дополнительное время на оценивание дорожной ситуации, что позволит снизить риск возникновения аварии;
  • заблаговременно перестройтесь в левый крайний ряд. Если вы знаете, что в скором времени вам необходимо будет повернуть, то лучше перестроиться заранее. Это позволит подготовиться к манёвру и уменьшить риск ДТП и нарушения правил движения;
  • заблаговременно включите сигнал поворота. Чтобы на дороге не возникало неожиданных ситуаций, нужно заранее извещать участников движения о вашем намеренье сменить направление движения;
  • не срезайте угол выполнения манёвра для ускорения движения. Все машины поворачивают и разворачиваются по установленным правилам, если хоть одна из них нарушает эти нормы, то риск столкновения увеличится.

Административная ответственность за неправильный поворот налево

Чтобы все водители были замотивированы следовать ПДД, действующим законодательством предусмотрены административные штрафы за нарушение правил поворота налево.

Размер взыскания зависит от типа нарушения, так, например:

Нарушение Первичное правонарушение Повторное правонарушение
Поворот налево на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика 1 000 рублей 5 000 рублей (если проступок был зафиксирован камерой)

Лишение права управления ТС на 4 – 6 месяцев

При повороте налево выезд на перекресток, на котором образован затор 1 000 рублей
Не предоставление преимущества ТС, которое обладает таким правом 1 000 рублей
Поворот без включенного сигнала 500 рублей
Занятие неверного положения на дороге перед манёвром 500 рублей
Выезд на встречку при выполнении поворота 1 500 рублей или лишение прав от 4 до 6 месяцев 5 000 рублей (если нарушение зафиксировано камерой)

Лишение прав сроком на 1 год

Выполнение манёвра там, где он запрещен разметкой или дорожными знаками 1 000 – 1 500 рублей

Разбор ДТП при повороте налево — кто виноват?

Вы уже оценили ситуацию на дороге и повернули налево, как вдруг вы сталкиваетесь неожиданно с другим автомобилем. Кто виноват в ДТП при повороте налево? Как вести себя в этой обстановке и что делать?

ДТП на перекрёстке

Перекрёсток – опасный участок дороги, так как на нём пересекаются несколько потоков машин. Тут нужно быть предельно осторожным, внимательным и следовать всем правилам дорожного движения.

Чаще всего ДТП случаются по 3 причинам:

  1. Невнимательность водителя: засмотрелся, задумался, не заметил и т. п.
  2. Несоблюдение ПДД: игнорирование требований сигналов светофора, разметки и дорожных знаков.
  3. Отвлекающие факторы: звонки и смс с телефона, разговоры с пассажирами.

Регулируемый перекрёсток

Регулируемое пересечение дорог определяет строгую очередность движения (преимущество ТС) на основании сигналов светофора или регулировщика.

Если ДТП произошло на таком пересечении дорог, то виновность ляжет на того водителя, который совершил манёвр на запрещающий сигнал. При этом если:

  • поворот или разворот разрешён зелёным сигналом светофора, то преимущество у тех ТС, которые движутся по встречной полосе прямо или направо;
  • манёвр был начат при разрешающем сигнале, то о цвете светофора на выходе из поворота или разворота волноваться не следует;
  • водитель планирует начать манёвр, то он должен уступить дорогу автомобилям, завершающим движение через зону пересечения и пешеходам;
  • поворот налево регулируется дополнительной секцией светофора, при включенном красном основном цвете автолюбитель обязан дать преимущество движения ТС, движущимся по другим направлениям.

Нерегулируемый перекрёсток

Когда перекрёсток нерегулируемый, проезжать такой участок дороги следует по следующим правилам:

  • знак «главная дорога». То транспортное средство, которое движется по приоритетной дороге, имеет преимущество в проезде перекрёстка;
  • указатель «уступи дорогу». Если на вашем пути при подъезде к перекрёстку встречается этот знак, то вы обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам;
  • «помеха справа». Если пересечение не оборудовано никакими дорожными знаками, то приоритет движения определяется по «помехе справа»;
  • приоритет покрытия. Авто, находящееся на грунтовой дороге, является второстепенным участником дорожного движения перед автотранспортным средством, передвигающимся по твёрдому покрытию.

Наличие или отсутствие дорожной разметки

На российских дорогах очень часто отсутствует разметка. Это пугает и сбивает новичков-водителей. Поэтому, чтобы совершить манёвр по всем правилам, потребуется:

  • условно разделить проезжую часть на полосы. Посмотрите на ширину дороги, сколько машин помещается?
  • поворот налево всегда осуществляется из крайней левой полосы, поэтому следует заранее занять эту позицию;
  • поворачивать можно в любую из полос попутного направления.

Обгон ТС, поворачивающего налево

На перекрёстке в определённых ситуациях обгон разрешён, но так как по статистике около 30% всей аварий случается именно там, перед тем как начать манёвр, нужно убедиться в его безопасности.

Чаще всего ДТП при обгоне авто, выполняющего поворот налево на перекрестке, случается из-за:

  • обгона машиной, находящейся на второстепенной дороге не зависимо от типа перекрёста (нерегулируемый или регулируемый);
  • обгона, когда водитель имеет ограниченный или недостаточный обзор (резкие повороты, подъемы, рельеф местности, погодные условия).

На практике виноватым становятся следующим образом:

  • если поворачивающий водитель известил об этом сигналом поворота, то он считается невиновным;
  • если же соответствующий сигнал не был подан, то автолюбитель признается виновным в ДТП.

Поворот во двор

Столкновение при повороте налево во двор возможно по 2 схемам:

  • водитель забыл включить поворотник, и сзади идущая машина врезается в него. В этом случае виновником ДТП будет являться позади идущее ТС;
  • водитель поворачивает и в этот момент сбоку происходит столкновение. Тогда виноват поворачивающий транспорт, так как проигнорировал правила приоритета.

Выезд с прилегающей территории

Прилегающей территорией можно считать:

  • АЗС;
  • автостоянки;
  • остановочные карманы для маршрутного транспорта;
  • дворы жилых домов со стороны заезда с проезжей части;
  • жилые массивы.

Важные нюансы при определении вины водителя

Выполняя свою работу, сотрудники ГИБДД очень внимательно относятся к определению вины водителей. Чтобы вердикт был объективен, уполномоченный работник проводит анализ случая по нескольким факторам:

  • скорость движения нарушителя. Порой ДТП происходит не из-за нарушения правил маневрирования, а из-за несоблюдения скоростного режима. Центробежная сила утягивает машину в сторону и получается столкновение;
  • динамика ДТП. Если нарушение правил первым водителем не стало причиной аварии, а удар произошел из-за позади идущего авто, то виновником признают последнего;
  • не соблюдение ПДД. Если авария случилась из-за нарушения правил: игнорирование норм маневрирования, не использование поворотников и т.п., то виновником признают того водителя, который не следовал установленным нормам;
  • показания свидетелей и видеозаписи ДТП. Если есть информация с посторонних источников, то они принимаются во внимание и помогают в выяснении обстоятельств дела.

Когда возникает вопрос: «ДТП при повороте налево — кто виноват?». Схемы, которые рисует инспектор ГИБДД помогают в прояснении дела и становятся одним из важных доказательств. Поэтому, порой виновность водителя определяется по ним.

Как доказать невиновность в ДТП?

Бывают случаи, когда водителю приходится доказывать свою невиновность. Это сложный и трудоёмкий процесс, который требует помощи со стороны. Чтобы доказать свою правоту и снять с себя обвинения, потребуется:

  • воспользоваться юридической помощью. Профессиональный юрист поможет вам написать обжалование постановления и защитить свои права в суде. Отказываясь от такой помощи, вы рискуете проиграть;
  • собрать всю информацию про ДТП. Показания свидетелей, запись видеорегистратора и фотографии места происшествия могут стать вашим основным оружием;
  • составить грамотную жалобу на постановление об административном правонарушении. Чтобы написать юридический документ, необходимо воспользоваться специализированной помощью. Текст бумаги должен быть написан грамотно, лаконично и «сухо», вы должны избегать в нём эмоций, всю информацию требуется выкладывать только по существу;
  • отправить жалобу в территориальное отделение ГИБДД, в котором было выписано постановление либо же в районный суд по месту получения обвинения.

Советы автовладельцам, как не попасть в аварию при повороте

Ответственность водителей

Вина автомобилистов в каждом случае устанавливается в зависимости от обстоятельств происшествия. Оценить ее в приведенных выше распространенных случаях можно так:

    Если разворачивающееся авто врезалось в то, что ехало следом за ним и свернуло налево, это не означает, что виновен водитель первого. Ведь существует пункт 8.9 ПДД:

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

То есть в этой ситуации виновен тот, кто ехал налево. К нему справа приближался разворачивающийся автомобиль, значит, он должен был пропустить его. Ответственность для этого водителя наступит и в случае, если он сам врезался в левую сторону машины оппонента. Ведь пункт 8.9 ПДД все же им нарушен.
Если идущее навстречу по той же дороге ТС въехало на перекрестке в разворачивающееся авто, виновник определяется иначе. В этом случае пункт 8.9 не применяется. Но водитель разворачивающегося ТС обязан приостановиться, чтобы пропустить другой автомобиль. Ведь если он этого не сделал, нарушил пункт 13.12 ПДД:

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

То есть этот водитель и будет признан виновным.

  • Если идущий следом за разворачивающимся автомобиль ехало прямо, решил обогнать и врезался в его правый бок, управляющий им скорее понесет ответственность. По правилам он должен был дать возможность проехать машине с включенным поворотником. Значит, его и признают виновным. Но отсутствие зажженного сигнала делает ответственным за ДТП водителя разворачивающейся машины.
  • Ведь второй автомобилист, который обгонял, не мог узнать о его намерении выполнить маневр.

    При определении виновника происшествия значение в конкретном случае будет иметь также нарушение других правил или статей КоАП. Важна скорость, с которой двигались автомобили. Поэтому нередко в расследовании столкновения при развороте на перекрестке назначают техническую экспертизу. Пригодятся также показания очевидцев и съемка видеорегистратора.

    Мера ответственности виновного автомобилиста определяется разделом КоАП, который он нарушил. Это может быть штраф по статьям 12.14, 12.15, части 2 статьи 12.16 Кодекса. А если в результате ДТП есть тяжело раненые или погибшие, действует Уголовный Кодекс. И виновник может лишиться свободы. Его страховщику в любом случае придется выплачивать деньги на ремонт автомобиля потерпевшего.

    Можно ли избежать ДТП на перекрестке

    Аварии на нерегулируемых точках пересечения путей случаются не только из-за незнания правил движения, но и невнимательности водителей. А проблемы можно избежать, если все потенциальные участники будут действовать верно:

    • Тому, кто сворачивает налево, лучше делать это по той же траектории, что идущий впереди автомобиль. Если выяснится, что он намерен развернуться, столкновения не произойдет, потому что пути машин не пересекутся. Аварийную ситуацию удастся исключить.

    • Водителю разворачивающегося авто следует помнить, что едущее за ним может свернуть влево по самому короткому пути. Поэтому выполнив полуразворот, стоит остановиться, чтобы пропустить второй транспорт. Хотя по правилам водитель первого делать это не обязан. Но так ему удастся избежать пересечения с другим участником движения, а значит, и столкновения.

    Подождать стоит, даже если идущих налево машин много, и заминка составит несколько минут. Ведь оформление ДТП, ремонт машины и лечение травм займут больше времени.

    • Обгоняющему на перекрестке нужно особенно внимательно следить за сигналами едущей впереди машины, то есть за поворотником. И держать в уме возможность, что водитель разворачивающегося ТС забудет включить приспособление. Хоть в этом столкновении скорее обвинят его, а не обгоняющего, внимательность второго поможет вовсе избежать ДТП.

    Иногда от аварии уходить не стоит ради того, чтобы не стать ответственным за нее. Например, когда автомобиль (D) начал разворот на перекрестке, навстречу по той же дороге движется еще одно ТС (B), а сзади третья машина (С) пытается уехать налево. Если D уже осуществляет маневр, ему выгоднее врезаться в С. А не тормозить, чтобы столкнуться с идущим навстречу B. Ведь в столкновении с C тот сам будет виноват, а D окажется потерпевшим.

    Если же разворачивающаяся машина врежется в B, водителю первой и придется отвечать.

    Нерегулируемый перекресток дает автомобилистам большую свободу, чем тот, на котором есть светофор. Но требует и повышенной ответственности. Разворачиваясь в этой точке пути, следует быть втройне внимательным и осторожным, не форсировать движение, помнить о правилах. Тогда есть шанс выполнить маневр без ненужных «приключений».

    Полезное видео

    Об ошибках при развороте на перекрестке смотрите в этом видео:

    Поворот налево и обгон = ДТП. Кто виноват?

    Анна Мазухина ,
    Эксперт Службы Правового консалтинга компании “Гарант”

    Представим себе ситуацию: вы начали обгон, а в это время кто-то на впереди движущемся автомобиле поворачивает налево (ну, или наоборот – вы поворачиваете налево, а вам в бок влетает тот, кто в это время вас обгонял). Опустим неизбежные подробности того, что за этим следует, и перейдем к главному вопросу – кто же во всем этом виноват?

    У сотрудника ГИБДД спрашивать бессмысленно – скорее всего, в справке о дорожно-транспортном происшествии оба водителя будут указаны как нарушители ПДД. Почему? Обратимся к ПДД.

    С одной стороны, перед началом обгона водитель должен убедиться, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам движения. При этом ему прямо запрещается выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево (п.п. 11.1-11.2 ПДД). С другой стороны, водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями, при этом выполнение маневра поворота должно быть безопасным и не создавать помех другим участникам движения (п. 8.1 и п. 11.3 ПДД).

    Как правило, установить на месте, что “было раньше – курица или яйцо” (то есть выехал ли обгоняющий в нарушение Правил на обгон уже после того, как второй участник начал поворот, или же наоборот – поворачивающий начал маневр, не убедившись, что он никому не помешает) практически невозможно (если, конечно, нет записи видеорегистратора (решение Раменского городского суда Московской области от 23 августа 2012 г., решение Фокинского районного суда г. Брянска от 31 авгутса 2012 г. по делу № 12-133/2012 ), или один из водителей не признает свою вину), поэтому обычно оформляющий дорожно-транспортное происшествие сотрудник ГИБДД указывает в справке о ДТП на нарушение Правил дорожного движения обоими участниками (п.п. 214-219 Административного регламента МВД РФ исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения, утв. приказом МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 185). В том, “кто виноват и что делать” водителям придется разбираться в группе разбора или в суде.

    Как правило, в суде речь идет либо об оспаривании постановления о привлечении к административной ответственности (или приговора) в неисковом порядке, либо о “гражданском” иске того водителя или собственника, который считает себя “более правым”, к страховой компании и другому участнику дорожного происшествия. При этом следует помнить, что “административная” вина в нарушении ПДД и “гражданско-правовая” вина в причинении вреда – не одно и то же: решение органов ГИБДД о виновности (в административном смысле) является лишь одним из доказательств для суда, принимающего решение о возмещении вреда в соответствии с ГК РФ, и не имеет заранее установленной силы. Принцип возмещения “гражданско-правового” вреда такой: при причинении вреда при взаимодействии источников повышенной опасности он возмещается на общих основаниях, то есть по принципу ответственности за вину. При этом:

    • при отсутствии вины обоих никто из них друг другу вред не возмещает;
    • вред, причиненный одному из владельцев по вине другого, возмещается виновным;
    • при наличии вины лишь владельца, которому причинен вред, он ему не возмещается;
    • при наличии вины обоих владельцев размер возмещения определяется соразмерно степени вины каждого (ст. 1064 ГК РФ, п. 25 постановления Пленума ВС РФ от 26 января 2010 г. № 1 “О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина”).

    Причем даже если государственными органами к ответственности за нарушение ПДД привлечен только один из участников (например, если выезд на обгон либо поворот налево осуществлялись в запрещенной зоне, а второй участник вроде бы Правил не нарушал, или же административное производство в отношении второго водителя было прекращено по какому-либо основанию) вовсе не означает, что возмещать вред в гражданском порядке будет только этот участник – возможно установление в судебном порядке обоюдной вины водителей в причинении вреда.

    В ходе разбирательства суды, как правило, признают вину обоих участников, хотя бывают и исключения. Так, Идринский районный суд Красноярского края в своем решении от 12 октября 2010 г. по делу № 11-4/2010 (2-1-10) указал, что обгоняющий водитель при обнаружении опасности (в том числе – увидев начавшего пересекать траекторию его движения попутный автомобиль) должен немедленно прекратить обгон (видимо, вернувшись на свою полосу движения или остановившись), а если он этого не сделал – вина в ДТП лежит полностью на нем. Похожее решение вынес Коломенский городской суд Московской области 1 июня 2012 год, указав также, что виновность установлена исходя из места столкновения – поскольку им является “левая полоса движения, что в совокупности с механическими повреждениями на обеих автомашинах, свидетельствует о том, что водитель уже заканчивал поворот налево, а водитель З. обгонял его, следовательно, виноват в ДТП З.”, при этом если бы столкновение произошло на середине проезжей части или чуть ближе к левой полосе, то, как пишет суд в решении, можно было говорить о виновности другого водителя, так как это свидетельствовало бы, что он, начав поворот, не убедился в безопасности своего маневра. Место столкновения и характер повреждений транспортных средств в иной ситуации – когда оно произошло в момент, когда обгоняющий в момент столкновения уже проезжал мимо автомобиля поворачивающего, “въехавшего” непосредственно в него, признаны судом основанием для признания виновным в ДТП именно поворачивающего, поскольку он “создал опасность и помехи для движения автомобилю, воспрепятствовав ему в завершении обгона своей машины” (решение Суда Еврейской автономной области от 13 января 2012 г . ).

    В другом случае суд установил, что у обгоняющего “не было технической возможности предотвратить столкновение”, поэтому возложил всю ответственность на поворачивающего (апелляционное определение Верховного суда Республики Карелия от 22 января 2013 г. по делу № 33-28/2013).

    В некоторых случаях суды при вынесении решения руководствуются выводами эксперта-автотехника о том, действия какого именно участника-нарушителя явились непосредственной причиной приведшей к возникновению ДТП (например, апелляционное определение СК по гражданским делам Кемеровского областного суда от 24 августа 2012 г. по делу № 33-7978), и возлагают всю ответственность на него.

    Установив вину обоих водителей в ДТП, суд может, не углубляясь в детали, счесть степень ответственности каждого из них равной и взыскать в пользу каждого участника половину от заявленных им требований (например, постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 16 января 2013 г. № 03АП-5670/12, решение Дедовичского районного суда Псковской области от 22 июня 2009 г. по делу № 2-84, апелляционное определение СК по гражданским делам Орловского областного суда от 17 июля 2012 г. по делу № 33-1268). В то же время существуют и более оригинальные способы определения степени вины каждого из водителей.

    Так, например, в решении Октябрьского районного суда г. Омска от 15 июня 2009 г. по делу № 2-000/2009 указано, что “поскольку ПДД отдают приоритет транспортным средствам, движущимся прямолинейно”, вина должна распределяться так: обгоняющий виновен на 30%, а поворачивающий – на 70%. Бородинский городской суд Красноярского края в своем решении от 1 декабря 2010 г. по делу № 2-420/2010 указал, что хотя нарушение ПДД допустили оба, но поскольку один из водителей находился в состоянии алкогольного опьянения, то степень его вины должна быть определена в размере 90%. В другой ситуации суд счел, что именно нарушение правил обгоняющим и его неправомерные действия (повышенная скорость движения) способствовали созданию аварийной ситуации, поэтому установил его вину в размере 80% (кассационное определение Пермского краевого суда от 20 июня 2011 г. по делу № 33-6092).

    А вот Уссурийский районный суд Приморского края при вынесении приговора по делу № 1-11-2011 взыскал с оставшегося в живых водителя затребованный потерпевшими размер материального вреда полностью, несмотря на установление обоюдной вины водителей, а размер морального вреда – уменьшил в несколько раз (к сожалению, сведений об обращении данного водителя к наследникам с иском о возмещении причиненного ему материального вреда и результатах такого обращения обнаружить не удалось).

    Таким образом, в каждой конкретной ситуации решение судьбы обоих водителей будет зависеть от обстоятельств ДТП и позиции, занятой судом – единого рецепта поведения в этом случае не существует. Можно лишь посоветовать быть внимательнее при совершении каждого маневра, не забывать смотреть в зеркало заднего вида, и быть готовым к любым неожиданностям на дороге.

    Читать еще:  Независимая трассологическая экспертиза после ДТП
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector